喷气式客机刚刚兴起，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是不样带着圆润的弧度。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。仔细看，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点  。如果你仔细看过飞机舷窗，不样当机舱加压时，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户这就是圆角因和应力集中现象。迟早会撕裂。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，会发现它并非标准的窗户方形 ，如果你要撕开一张纸，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ， 上世纪50年代 ，让门越压越紧 。涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 四角是尖锐的直角。 除了形状，原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的角，需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积  。当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是圆弧形，飞机增压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角，打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现  ，