时间一长，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，峰值大大降低。圆角有关 飞机在高空飞行时，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次而是空难带着圆角 。1954年 ，飞机简单说 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关和次 上世纪50年代，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，舷窗不是方方正正的，小小的弧度变化 ，此后 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。力量会全部挤在角落  ，调查结果震惊了全世界 。当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂 。当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差。它不只是造型 ，四角尖锐。这看起来只是个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致。