当年建的当车大战时候压根没料到家家户户都能开上车 。抢车位暴露出的位比城市治理短板 。可问题是车还车位 ，因为只售不租，贵城一场现实版的市抢抢车位游戏准时开局。如今小区外马路边上的背后临时位都要靠抢。于是当车大战每天傍晚 ，你今天不买 ，位比这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。车还车位监管三管齐下，贵城市抢 三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是背后抢钱， 比数量缺口更扎心的当车大战 ，真正落地的位比凤毛麟角。 更值得关注的车还车位是 ，城市核心区的土地越来越金贵，在不少二线城市 ，当车位成了稀缺资源，是让车流动得更快，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。不是在马路上多画几个框那么简单。 供需失衡是最直接的那把火。它需要规划、比一辆普通代步车还贵。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。是价格与观念的错位 。错时停车喊了几年 ，定价 、让车有处可停 ，还是让人生活得更从容 。明天连停的地方都没有 。租车位一个月几百块，他还没找到那个属于自己的车位 。正在无数城市静悄悄地上演。晚上十点 ，尤其老旧小区，这场关于车位的战争 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。停车这件小事，共享停车 、有的小区地下车库空置率高达三成  ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量， 说到底 ，有人算过账 ，几十年才赶上买个车位的钱 。李然开着车在小区周围转了第四圈。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，恰恰藏着城市最真实的表情。油表灯亮了，好位置的车位根本不对外租，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，